Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

А вот и эксперты в области авиации подтянулись

Независимый авиа-эксперт, военный политолог Вадим Лукашевич:
Словом, была бы у нас нормальная система контроля воздушного пространства, то мы могли не нуждаться в израильском оповещении. Соответственно, мы говорим о том, что у нас нет там самолетов типа американских аваксов – А-50, которые на вооружении есть, но в Сирии их нет. Если бы он был, то сразу видимость в радиусе тысяча и далее километров, то есть полный контроль воздушного пространства.
Че-то у меня всегда подобные высказывания вызывают недоверие и желание потянуться к блокноту. Вспомнил школьную геометрию, посчитал, какова линия горизонта для самолета, летящего на высоте 10 км. Получилось чуть больше 350 км. Это почти справедливо для израильских F-16, заходящих на малой высоте со стороны моря. Ок, пусть это будет бомбардировщик, летящий на высоте тех же 10 км. Выходит что-то чуть меньше 800 км.
Но это же геометрия, хотя и очевидная, ей никакой веры нет в высоких кругах экспертов. Не поленимся и откроем Википедию, что там пишут про ТТХ самолета А-50.

Дальность обнаружения воздушных целей:
  • факелы баллистических нестратегических ракет: 800 км (оптическими средствами)
  • бомбардировщиков: до 650 км
  • истребителей: 300 км
  • крылатых ракет (ЭПР = 1 м²): 215 км
То есть, на самом деле еще  меньше, учитывая качество советской электроники, потому как самолет против Авакса никакой, это нам даже офицеры на военной кафедре говорили, которые в остальных высказываниях были очень напыщенными.

Но что такое для эксперта полтыщи километров? Ничто, пыль!
Жаль, конечно, что там не было А-50, так бы и его снесли!
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Lufthansa, каменный век

В данный момент нахожусь с семьей в отпуске, летел сюда Люфтганзой, вроде как лучшей авиакомпанией Европы. Но на деле летел от безысходности, так как дешевых рейсов из Франкфурта нет в принципе, самое дешевое предлагает Люфтганза. Летать ими еще и весьма опасно, когда график у тебя не связан с работой и оплачиваемой командировкой, то у них забастовка пилотов, то забастовка бортпроводников, то забастовка наземных сотрудников, бастуют они по десятку раз в год, а задержки и отмены рейсов, с этими забастовками связанные, никак не компенсируются, потому что авиакомпания не лыком шита и все красиво оформила юридически как форс-мажор. В итоге пилоты зарабатывают больше, уходят на пенсию раньше, авиакомпания убирает рейсы по причине некомплекта экипажа, а пассажиры сидят и ждут за свои кровные, пока им не подгонят хоть какой-то самолет - все довольны.
Но я хочу даже не об этом написать, а об электронной модели бизнеса Люфтганзы. Вот забронировал я на сайте свой билет, получил подтверждение, номер бронирования, по которому я могу его отменить (все другое тариф не предусматривает), регулярно приходят имейлы с предложениями Люфтганзы по заказу доп. услуг, но мне дополнительные услуги не нужны, я захотел добавить одно место багажа, так как лететь с четырьмя рюкзаками оказалось плохой идеей. Полез на сайт по номеру бронирования - да, я могу отменить свой рейс, заказать фиксированное место, приоритетную посадку, специальное меню, но нет, я не могу добавить место багажа, только в телефонном режиме (привет МАУ, там это делается в пару кликов). Ок, звоню на телефон, вишу некоторое время в очереди, объясняю сотруднику, что мне нужно, получаю инфу, что это стоит 30 евро, оплатить можно карточкой, номер карточки и срок действия говорите прямо сейчас. Сказал. Теперь владелец карточки. Ок. Теперь проверочный код с обратной стороны. Что?? Да, я не ослышался, я обязан сказать по телефону непонятно какому сотруднику ВСЮ информацию по своей карточке? Это шутка такая? В 21-м веке, по телефону говорить неизвестно кому всю информацию по карточке, которой он может воспользоваться вообще как угодно?
Вот такой вот сервис, крайне рекомендую. Потом удивляются, что деньги пропадают. Сделать заказ на сайте с нормальной аутентификацией руки не доходят, до всего остального, слава богу, доходят, как иначе стать лучшей авиакомпанией Европы. Особенно это злит в свете организации жизни в Германии, когда тебе без бумажки с подписью и печатью вообще ничего не выдадут и не сделают. Зато деньги с карточки снимут в ручном режиме, выбора-то нет.

Ту-154

Не собираюсь давать отдельным постом оценку того, что произошло позавчера, уже достаточно написал в комментах, так что читающие наверняка в курсе моей точки зрения, выскажусь исключительно про самолет.
Как известно, после любой авиакатастрофы возникает четыре основных версии происшедшего - погодные условия, человеческий фактор, отказ техники и теракт. Особенно часто версия с отказом техники упоминается в России и в отношении советских самолетов, коим и является Ту-154. Сразу же всплывают толпы экспертов, часть которых поносит старые советские самолеты почем зря, другие же рвут на груди тельняшку, доказывая, что этот суперджет порвет в клочки любой Боинг, а популярность Боингов и Арбузов связана лишь с тем, что они все купили, ну и двигатели у них чуть более экономичные, но считать копейки на бензине - это ж не наш метод, верно?
Вот и в этот раз начали вспоминать о том, что самолет староват, тридцатник ему уже, но тут же появились защитники со своими коронными фразами про крутейший самолет для своего времени, который надежен как топор. Вот как раз про надежность данного лайнера и хотел бы поговорить, особенно в свете только что прочитанной статьи известного популяризатора гражданской авиации и Ту-154 в частности Василия Ершова, который самолет очень хвалит, но вместе с тем:

— До Ту-154 вы летали на Ил-14 и Ил-18, в своих книгах вы замечали, что по сравнению с ними это «не тот» самолет, он не прощает ошибок и требует дисциплины. Расскажите — в чем именно?

— Сложная технология работы экипажа. Сложная конструкция самолета. Высокие скорости изменения параметров полета. Большие силы, которыми надо уметь тонко оперировать. Филигранное пилотирование, не допускающее раскачки параметров на предпосадочной прямой. Масса ограничений и цифр в руководстве, которые надо знать наизусть и за которыми приходится постоянно следить. Очень сложная, на пределе возможностей, работа экипажа при отказе некоторых систем. Непривычные алгоритмы пилотирования, не только при отказах, но и в нормальном полете.

— Какие недостатки были выявлены в конструкции в ходе эксплуатации и устранены в ходе дальнейших доработок?

— Недостаточная эффективность руля высоты при передних центровках. Ввели дополнительные ограничения в руководство по летной эксплуатации, и все.

Отсутствие сигнализации невключения обогрева ППД (приёмников полного давления — «Газета.Ru»), из-за которого произошла авария и был списан хороший новый самолет. Ничего не сделано до сих пор.

Близость трубопроводов гидросистем к опасной зоне возможного поражения при разрушении двигателя, из-за которых были катастрофы. Проводку вывели из опасной зоны.

Пилоту, налетавшему на Ту-154 почти 20 тысяч часов, конечно, виднее, но его фраза про то, что проблема с отказом гидросистемы при разрушении двигателя решена - это чистой воды гон. Да, у Ту-154 есть несколько модификаций, последняя из которых, производившаяся серийно - Ту-154М, в которой, следуя логике высказывания, проблемы с проводкой уже нет. Но, читаем про катастрофу под Иркутском 1994 года:
Через 3 минуты 45 секунд после взлёта на высоте 4000 метров произошло нелокализованное разрушение воздушного стартера двигателя № 2, не отключившегося после запуска двигателя и продолжавшего работать на высоких оборотах (более 40 000 об/мин) при открытых кранах отбора воздуха от двигателей. В процессе захода на посадку, вследствие разгерметизации проложенных в отсеке двигателя № 2 магистралей всех трёх гидросистем, произошел полный отказ управления самолётом.
И это произошло уже с Ту-154М, стандартный сценарий разрушения второго двигателя, лишающий самолет управления и малейших шансов на выживание, все то, что происходило с более ранними модификациями Ту-154Б-2 в катастрофе под Красноярском 1984 года и, вероятно, в катастрофе под Бухарестом 1989 года. И почти точно так же все происходило в катастрофе в Иране в 2009 году. Правда, двигатель там был все-таки внешний, но смысл тот же - разрушение двигателя, повреждение осколками системы управления. Причем тогда это был уже Ту-154М, который еще и плановое обслуживание прошел месяц назад. В результате расследования эксплуатация Ту-154 в Иране была запрещена.
Я уже молчу про то, что самолет капризен в управлении и склонен к сваливанию и помпажу двигателей на больших углах атаки. И наладить взаимодействие экипажа из четырех человек куда труднее, чем экипажа из двух, как на том же Боинге-737. Но понятно, что все это мелочи, а вывод из эксплуатации самолета всеми коммерческими компаниями связан с коррупцией и нечестной игрой со стороны Боинга.
Да, для 70х годов самолет был сопоставим по уровню аварийности и удобству эксплуатации с первым поколением Боинг-737, но уже 737-300 - это самолет совершенно другого поколения, с в разы меньшим уровнем аварийности и более простым пилотированием. Но почему-то эксперты считают, что полет из города в город - это не перемещение как на автобусе, но быстрее, а должно быть сопряжено с подвигом и постоянным превозмоганием себя, наверное, это какой-то врожденный мазохизм.

В-общем, после чтения подобных материалов, у меня в памяти всплывает фраза из песни "Сектора Газа" - я парень неплохой, не ссусь и не глухой. То есть, хороший, достойный самолет, только хреново спроектирован и сложен в управлении, а так летать можно, да.

P.S. Кстати, именно за подобную оценку Ту-154 в чьем-то журнале я получил лет пять назад свой первый бан, гы

P.P.S Да, и я не удивлюсь, судя по последним показаниям свидетелей, что с этим конкретным Ту-154 случилась та же беда - разрушение двигателя, потеря управления и неудачная попытка приводнения. Посмотрим, что скажут эксперты.

О спецслужбах в Германии, взгляд обывателя

Довелось мне во вторник лететь в Киев из Франкфурта, ага, прямо после теракта в аэропорту Брюсселя. Вышел как обычно на автобус, он от нас прямой идет до аэропорта, чтобы ровно за два часа подтянутся ко второму терминалу, потому как регистрация за два часа начинается, раньше смысла нет туда ехать. Я раньше и за час приезжал, но как-то опоздал на рейс Люфтганзы из-за жуткого столпотворения и немецкого формализма, поэтому решил больше не рисковать. Еду себе без всякой задней мысли, и тут километра за два до цели автобус останавливается в пробке. Двери мне на автобане, разумеется, никто не откроет, чтобы пешком дойти, стою, нервничаю все больше и больше, в итоге простояли в пробке час, а ларчик открывался просто, прямо на съезде с автобана полиция перекрыла три из четырех полос и пропускала все транспортные средства через одну полосу, типа проверяя по необходимости. На мой скромный взгляд вся проверка сводилась к тому, что четыре полосы перестраивались в одну и спокойно себе проезжали - никого не останавливали, да и как можно проверить каждую подозрительную машину (или даже автобус), окинув ее взгядом снаружи? Если только выискивать бородатых водителей с повязками с арабской вязью на лбу. Совершенно очевидно, что это все сделано для проформы. Типа там взорвали, мы поставим пост типа на въезде, чтобы мы там слегка помелькали, все равно стоять там даже неделю никто не будет - нет ресурсов, да и люди и так недовольны, потому что вполне реально опоздать на самолет, а кто потом виноват будет? Понятное дело, что никто, когда они за подобное отвечают. В автобусе сразу начались разговоры, что это все связано с Брюсселем, типа усилены меры безопасности, но часть пассажиров отнеслись к этому скептически - ну перекроют дорогу, ну даже вычислят опытным взглядом смертников (в автобусе или фуре, ага), но с таким же успехом можно приехать в аэропорт на поезде, электричке или банально дойти пешком. Так что все эти потуги откровенно смешны. Но, что удивительно, некоторые пассажиры высказались в том ключе, что лучше час потерять, но зато безопасно долететь, типа полиция бдит, слава полиции. Наверное, это те же самые люди, которые голосуют за Меркель, левых, зеленых и прочую шушеру, готовы принять еще пару миллионов беженцев, работать на них до 70 лет, помереть от завезенного беженцами туберкулеза или гепатита (уже есть случаи) или быть подрезанными на улице какой-нибудь шпаной из Алжира.
Не очень понимаю, как можно быть благодарными за то, что спецслужбы предельно хреново выполняют свои обязанности по вычленению исламистов и их отправке на родину, потому что связаны по рукам и ногам всякими законами и инструкциями, которые требуют к ним более бережного отношения, чем к самим немцам, которых можно если что и попинать на несанкционированном митинге, но при этом создают видимость работы, доставляя кучу проблем основной массе законопослушных граждан. Что можно ожидать от картонных постов на дороге, когда эти самые исламисты могут быть уже внутри аэропорта, потому как проверки там никакой (что нам уже показал пример пилота-самоубийцы из German Wings, о депрессии и суицидальных тенденциях знали все, но не знал работодатель), а основная масса сотрудников на взлетном поле - люди не совсем немецкой национальности?
И вот в этом - вся современная Германия. Давайте примем какой-то закон, который нифига не будет работать, но зато как следует обсудим его, кастрируем до максимально ванильного вида, а потом будем удивляться - ну как же, мы же что-то сделали, почему оно не пошло??

Действия пилота Airbus квалифицированы как непредумышленное убийство

Прокурор Марселя Брис Робен заявил, что действия второго пилота пассажирского самолета Airbus A320 Андреаса Лубица квалифицируются как непредумышленное убийство. «Мы почти изменили квалификацию. В итоге мы остановились на определении «непредумышленное убийство», — заявил Робен.

Блин, ну это уже, извините, клиника какая-то. То есть, пилот понятия не имел, что вместе с ним летят 149 человек, а при падении самолета в горах он немножко взрывается? Тогда да - непредумышленно! Вот сейчас начнут этого пилота покрывать, он-де и болел серьезно, и девушка от него ушла, и скромный-замкнутый, чего уж там винить человека. Лишь бы не возвращаться к вопросу о том, что авиакомпания, считавшаяся одной из самых безопасных в мире, сама обучающая своих пилотов и платящая им немалые зарплаты, не в состоянии контролировать их психическое состояние и находится в полной зависимости от профсоюза, который регулярно ставит раком пассажиров, отменяя тысячи рейсов в законной борьбе за очередное повышение оклада.

P.S. Вот только по последним забастовкам данные:
март 2014 - отменено 3800 рейсов, причем пишут, что это была уже двенадцатая забастовка за текущий год
октябрь 2014 - отменено 1500 рейсов
Ну и после аварии они отменили свою очередную забастовку, в результате которой не состоялись тысячи рейсов. Наверное, как-то уж совсем было бы одиозно ее продолжать в подобных условиях.

Авиаэксперты не дают покоя

В связи со вчерашней авиакатастрофой у авиаэкспертов наступило очередное обострение:
Пилот одной из крупнейших российских авиакомпаний, который летает на Airbus 320 поделился своей версией:
«350 узлов — это ограничение приборной скорости, а самолет летел со скоростью 378 узлов. А на снижении его скорость на высоте 10 500 футов была 410 узлов — это явное превышение скорости, которое самолет А320 при работающих основных системах защиты не допустит. Для этого либо надо отключить защиту, либо она должна сломаться»

Итак, 350 узлов - это 648 км в час, 378 узлов - 700 км в час, 410 узлов - 759 км в час.
Идем на Википедию и читаем ТХ A320:
Крейсерская скорость: 840 км/ч
Там же, на Википедии, смотрим определение крейсерской скорости, если кто-то не в курсе:
Крейсерская скорость, круизная скорость (калька англ. cruise speed) — скорость движения воздушного, морского или речного судна, автомобиля или другого транспортного средства с наименьшим расходом топлива на километр пути; эта скорость позволяет пройти максимальный путь для фиксированного объёма топлива.

То есть, это даже не максимальная скорость, а скорость движения по маршруту. Да, возможно, что при снижении скорость может быть ниже, но 648 км/час - это вообще из области бредовых галлюцинаций "эксперта".
Если кто-то спросит меня, что могло произойти с самолетом - то даже не знаю, что ответить. Больше всего, конечно, похоже на медленную разгерметизацию салона по схеме кипрского Боинга, но даже это не может объяснить достаточно плавное снижение только что взлетевшего самолета - на автопилоте он так лететь не мог. А уж связаться с диспетчером за 8 минут снижения находящиеся в здравом уме и сознании пилоты были просто обязаны. Так что, хоть это и достаточно спекулятивно, не могу исключать какой-то криминальной составляющей. Пока что по уровню загадочности катастрофа уступает в последнее время лишь пропавшему год назад малайзийскому Boeing-777.

Вчерашний Boeing-777

Факты, просто факты:
1. Первыми о поражении самолета, идентифицируемого как Ан-26, сообщили сепаратисты
2. Сразу после выяснения госпринадлежности упавшего борта, со стороны РФ в бой вступили орды диванных войск, которые мигом все объяснили и объясняют до сих пор, предлагая версии на любой вкус:

  • самолет сбил украинский штурмовик (пресс-служба ЛНР)

  • самолет сбили за 200-300 км, еще над Днепропетровском, дальше он летел по инерции (Губарев-ДНР)

  • самолет сбили два украинских истребителя (доблестный и честный испаноговорящий диспетчер из Борисполя)

  • это все провокация, самолет вез трупы (аккаунт Гиркина в Контакте, за достоверность ручаться не буду)

  • самолет сбили меткие украинские ракетчики, орудующие чуть не в тылу врага (Минобороны РФ)

  • самолет подставили хитрые украинские диспетчеры, сепаратисты хотели только немного пострелять по украинским транспортникам из трофейных Буков, но сказалось отсутствие опыта

3. Доступ комиссий к обломкам руководство ДНР решило не предоставлять
4. Массовое затирание информации в соцсетях, касающееся сообщений о сбитом самолете и наличия Буков у сепаратистов

Ну и вообще, как сказал Путин: "Безусловно, государство, над территорией которого это произошло, несет ответственность за эту страшную трагедию". То есть, при наличии желания, можно выдвигать С-200 к границам России и сбивать над ее территорией пассажирские самолеты - логика отличная. Война все спишет.

Лайнер малайзийской компании сбил украинский штурмовик Су-25

Пресс-служба Луганской народной республики выступила с официальным заявлением по поводу падения пассажирского самолета в районе боевых действий. "Лайнер "Боинг-777" малайзийской компании был сбит украинским штурмовиком Су-25, - говорится в заявлении. - Лайнер рухнул в районе села Рассыпное Донецкой народной республики".

Для хронических идиотов (представителей пресс-службы ЛНР не касается, им уже не поможешь), идем на Википедию и смотрим ТТХ Су-25:
1. Максимальная скорость: 950 км/ч
2. Крейсерская скорость: 750 км/ч
3. Максимальная высота боевого применения: 5000 м

Каким образом он смог достать летящий на высоте 10 км со скоростью 900 км/ч Боинг-777 - это даже опытный реконструктор и потомственный вояка Гиркин не сможет внятно объяснить. Хорошо спланированная провокация, не иначе!
В 1983 году даже куда более предназначенному для этих целей Су-15 пришлось повозиться:
1. Максимальная скорость: на высоте: 2230 км/ч
2. Практический потолок: 18 500 м

Баш о Германии

xxx: ну я конечно понимаю, что Германия, там пунктуальность, все такое, но када каждый вечер выходишь собаку гулять одинаково, а там самолёт летит в одно и тоже время в одной и той же точке неба!
yyy: часы сверять можно ) гы )


Где ж они эту Германию нашли, интересно? Сколько езжу на поездах - регулярно что-то опаздывает, причем умудряются иногда накрутить опоздание в десятки минут на маршруте в пару часов. Про рейсовые автобусы бюджетных перевозчиков даже заикаться не хочу, один раз поехал, больше не буду, пунктуальности никакой, оно и понятно, все зависит от ситуации на дороге, погоды и кучи прочих факторов.
А уж чего можно хотеть от самолетов, которые летают вообще как бог на душу положит? Это ж и от попутного ветра зависит, и от работы грузчиков, и от пассажиров, которые не могут вовремя успеть на посадку из дьютика, от сопряженных рейсов, которые ждут, от состояния воздушного пространства, от загруженности аэропорта. А еще тут на прошлой неделе бастовали сотрудники наземных служб аэропорта, отменили пару сотен рейсов, на этой неделе решили побастовать пилоты Люфтганзы, отменили уже в районе тысячи рейсов, планируют за неделю отменить почти четыре тысячи. Я, конечно, понимаю, люди хотят денег побольше, естественное желание, но мало у представителей каких профессий есть такая шикарная возможность нагнуть сотни тысяч человек, которые едут не только по делам, но и в отпуск.
От пунктуальности Германии в последние годы осталось не так уж много.

Питание в Трансаэро

Как уже знают внимательные читатели, летал в конце августа в Москву. Точнее, целью был Смоленск, но из-за отсутствия билетов и приличные цены на них маршрут с Брянском на поезде не удался, полетел на самолете через Москву. Летел на Трансаэро из Жулян, а не Борисполя, так что очень удобно, вышло не так уж и дорого. Не европейские цены, конечно, но вполне адекватно. Лететь час, но при этом даже покормили! Вот таким вот завтраком:

Питание в самолете

Вполне достойно, я считаю, меня тут МАУ при полете из Киева во Франкфурт, который длится больше двух часов, кормят гораздо хуже. У них там теперь хитрая норма, по которой горячее питание выдается только на рейсах длительностью больше трех часов. Так что бутерброд от МАУ определенно проигрывает тому, что дало Трансаэро. Особенно умилил йогурт :)